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节能减排达标:切莫忽视了清洁柴油技术种植

发布时间:2020-04-19 15:18:51 阅读: 来源:中空玻璃设备厂家

节能减排达标:切莫忽视了清洁柴油技术

2015年,节能减排政策双向升级:国四1月1日起正式实施;新《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》致力实现2015年我国生产乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里的目标,并明确了严格的监管和惩罚制度。如何有效降低油耗,节约能源,同时控制尾气排放成为中国汽车产业的重大课题。国外发展经验表明,清洁柴油车是节能减排的技术路线之一。

据悉,与汽油车相比,柴油车不仅能节油30%-40%,而且其碳排放也会低30%左右。然在我国,柴油机在乘用车领域一直发展滞缓。数据统计,2013年我国柴油乘用车总销量为7.2万台,占总销量0.4%,与欧洲50%的份额相比,中国柴油车市场甚至都难以归入所谓的行业起步阶段。此境况下,诸多业内专家开始联合呼吁:节能减排技术开展切莫绕开和忽视柴油车。

由 污染 到 清洁

一直以来,柴油车给人留下高排放、高污染的负面形象。根据中国环境当局公布的各污染源所占比重中,车辆尾气排放占22%,其中柴油载客载货车对氮氧化物和颗粒物贡献率达70%,可见其 高污染 也并非空穴来风。然将其原因细分探究,则发现 大量低标准排放的在用车辆比新的符合更高排放标准的车辆产生大得多的污染 。

其中, 罪魁祸首 当数 黄标车 ,环保部统计数据显示:2013年该类车占汽车保有量的13.4%,但却产生了81.9% 的颗粒物排放。今年年初,国家加大力度整治 黄标车 ,并提出淘汰600万辆的目标,待2017年实现黄标车全部淘汰后,柴油车的污染情况势必大有好转。

此外,我国机动车污染排放标准虽然比欧美晚了约五年,然却取得了显著成效。单从颗粒物排放限值上看,重型车和轻型车从国二标准到国三标准分别降低了33%和 41%; 国三到国四分别降低了80%和40% 。这当中离不开清洁柴油技术的升级和助推。

柴油系统领先供应商霍尼韦尔交通系统部中国技术总监Pierre Barthelet表示,柴油机技术的进步不仅降低了碳排放而且减少了尾气排放污染物。如DPF技术解决了柴油机颗粒物排放的问题,而SCR以及EGR尾气处理系统则直接降低了氮氧化物的排放。未来在实施欧六或国六标准之后,柴油车不再是一种尾气污染来源,相反处理后尾气甚至比新鲜空气更干净,成为了某种意义上的道路流动式 空气净化器 。

节能与功效兼备

节能压力增大,然消费者对车辆动力性能的追求丝毫不减,近年SUV市场的异常火爆足以证明此点。然鱼和熊掌兼得并非易事,柴油机在此方面则凸显了其优势。在国外,体重较大的车尤其是越野车多采用柴油技术,如宝马X5在欧洲95%都是柴油机。而我国之前一直也在探讨乘用车的柴油化,但始终犹豫不决让时间在等待之中流逝。

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标签:清洁柴油技术

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